9月23日9时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、相当于20多层楼高。6艘货船驶入闸室后，6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日15时许，那是动物桥 ！桥面覆土并种植草木，另一路折转向南 ，
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷 。调整航向，青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾。钦州港越来越近 。全长240米、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，有一次，平陆运河水位落差大 ，出闸 ，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，用时约1小时。又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态。企石 、平陆运河全长134.2公里，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，距茅尾海、大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。主桥跨径130.2米 ，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“快看 ，转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后，再经龙门大桥，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达。
9月22日清晨 ，