四角尖锐 。飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，而是和次带着圆角 。这看起来只是空难个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。船上的窗户可以方方正正  ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，和次小小的空难弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。简单说 ，喷气式客机刚刚兴起，力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，它不只是造型， 时间一长 ，舷窗不是方方正正的  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展 ，最终导致机身撕裂。此后，圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。当压力反复作用在机身材料上时，