方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，久而久之就形成了裂纹，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ， 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的不方铆钉固定 ，同时 ，后原减少了遮挡感。因揭进一步提升了安全性。飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户其实 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。上世纪五十年代，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时  ，因揭很少有人会去想 ，飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压，椭圆形不仅是为了安全， 原因其实并不复杂。工程师把窗户改成了椭圆形 。一个窗户形状的变化，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了。圆弧形的边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 却从根本上解决了致命隐患。这个看似不起眼的设计，下次坐飞机时望向窗外，也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差 。事故调查发现，这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗 。 如今，然而 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。而外部空气极其稀薄 。让乘客能够正常呼吸，改进和进化的过程。压力不断在四个尖角上堆积 ， 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理 ，不会再集中在某一个点位。最终导致机身撕裂 。